冷卻塔的質(zhì)量是市場競爭的核心!(大中型方形冷卻塔)

　　1.風機節(jié)能控制器分析：冷卻塔。

　　風機節(jié)能控制管理的目的是實現(xiàn)風機運行的閉環(huán)自動控制。供水溫度是根據(jù)生產(chǎn)需要預設(shè)的，通過調(diào)節(jié)冷卻設(shè)備的能耗，通過調(diào)節(jié)冷卻設(shè)備的能耗來穩(wěn)定供水溫度，通過調(diào)節(jié)冷卻設(shè)備的能耗來穩(wěn)定供水溫度。

　　一般認為，變頻調(diào)速技術(shù)是完成上述過程的理想方法。然而，變頻調(diào)速技術(shù)在控制循環(huán)水冷卻塔風機方面有以下限制和缺陷：

　　在循環(huán)冷卻水系統(tǒng)中，變頻調(diào)速技術(shù)能達到很高的溫度控制精度并不重要。

　　②變頻器本身能量損失(平均運行效率不到90%)，影響節(jié)能效果。

　　③風扇離開工作點風扇離開工作點，降低效率，風扇葉片攻角(迎風角)發(fā)生變化。

　　④電機的低速運行，以及轉(zhuǎn)速.轉(zhuǎn)矩.功耗之間的非線性關(guān)系，也大大降低了電機的運行效率。

　　⑤變頻調(diào)速系統(tǒng)價格相對昂貴(每千瓦1000元左右)，新項目和舊設(shè)備項目和舊設(shè)備。

　　⑥在設(shè)計中，還必須考慮變頻調(diào)速器在某些特定轉(zhuǎn)速下的破壞性共振，以及變頻調(diào)速器對其他儀器的強電磁污染的干擾。

　　2.風機安全監(jiān)測分析。

　　為了實現(xiàn)風機安全平穩(wěn)運行，減少甚至消除風機損壞的發(fā)生，提出風機安全監(jiān)控管理的目的是自動檢測振動。為了達到安全平穩(wěn)運行的目的，對檢測值超限的風機進行了報警和停機。根據(jù)現(xiàn)場管理的實際情況，確定了風機振動.油溫.減速器油位三個參數(shù)，這是保證風機安全的重要操作參數(shù)[3]。還確定了測量范圍.測量精度.檢查時間等15個設(shè)計參數(shù)。該系統(tǒng)于1993年9月首次在循環(huán)水場進行試驗，命名為KR-939風機安全監(jiān)控。

　　該系統(tǒng)采用了多參數(shù)組合探針技術(shù)。數(shù)字指令編碼技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。三個參數(shù)組合探頭安裝在風扇減速器的固定座椅上，探頭直接插入滑動油中，直接將減速器中的油溫轉(zhuǎn)換為電信號并遠離控制室的風扇安全監(jiān)控。每個安全監(jiān)控都可以使用一根四芯電纜連接8個組合探頭，實時監(jiān)控8個風扇的操作參數(shù)，同時完成數(shù)字顯示。超限報警。超限停機等多相功能。經(jīng)過多次測試和改造，設(shè)備生產(chǎn)現(xiàn)場已成功應(yīng)用，參數(shù)符合預定設(shè)計要求。

　　第三，實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)控制分析。

　　通過四芯通信電纜(RS-422標準串通電纜(RS-422標準串行接口)，上述兩種測量和控制系統(tǒng)都可以通過四芯通信電纜(RS-422標準串通接口)，計算機可以是一種通用的PC或工業(yè)控制機器。通過多個KR-933監(jiān)控管理軟件(DCS-900軟件)，可以與多個KR-93.KR-939監(jiān)控一起實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制。通過計算機連接的風機監(jiān)控添加了以下功能:

　　對網(wǎng)絡(luò)中所有控制器的測量參數(shù)進行監(jiān)測，實現(xiàn)綜合管理。

　　②修改了網(wǎng)絡(luò)中各控制器的設(shè)置參數(shù)。

　　③根據(jù)各控制器運行參數(shù)的變化，系統(tǒng)優(yōu)化管理。東莞冷卻塔。

　　④幫助記錄歷史數(shù)據(jù)和圖形的分析，方便查詢。

　　4.風機管理研究的效果分析。

　　4.1風機運行，節(jié)電效果明顯。

　　以安裝KR-933的第二循環(huán)水場為例，使用KR-933節(jié)能控制器的節(jié)能效果*起初，試用KR-933節(jié)能控制器的第三循環(huán)水場。1993年，與1991年和1992年同期相比，風扇負荷較重的6.7.8.9個月內(nèi)，功耗為178533kwh。如果按0.45元/(kw·h)計算，這四個月的總電費將為7.92萬元;在第三循環(huán)水場安裝節(jié)能控制器的成本只有4.36萬元。可見，設(shè)備運行幾個月后，投資成本只能收回。

　　4.2風機的安全運行。

　　油溫.油位.振動曲線的特征：油溫.油位.振動曲線：

　　①油溫曲線：開始.停機時間開始逐漸上升.下降，大約1h后變成類似直線的平滑曲線。

　　②泊位曲線：無論啟動與否，都應(yīng)接近一條水平直線。

　　③振動曲線：在啟動狀態(tài)下，不規(guī)則曲線在虛擬直線上下振動。